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En el noreste de China y muy cerca de la frontera con Rusia, la fabricante europea de aviones levant\u00f3 esta planta para la producci\u00f3n de componentes en un intento de crear una r\u00e9plica de la que el grupo tiene en Illescas (Toledo).<\/p>\n
Para lograrlo, la participaci\u00f3n espa\u00f1ola est\u00e1 presente en cada una de las naves que integran el centro, desde los procesos de producci\u00f3n, los controles de calidad o el dise\u00f1o.<\/p>\n
En la delicada elaboraci\u00f3n de paneles de la \u00abbelly fairing\u00bb (panza del avi\u00f3n), as\u00ed como de varias partes de la cola del avi\u00f3n, como el tim\u00f3n de direcci\u00f3n y el de profundidad, que incluye los largueros de los estabilizadores horizontales, destaca la gran presencia de maquinaria y equipos de compa\u00f1\u00edas espa\u00f1olas.<\/p>\n
Uno de los ingenieros de la planta, Antonio Pellicciotta, resalta la importancia de la tecnolog\u00eda espa\u00f1ola \u00abde alto nivel\u00bb en un sector tan exigente y competitivo como el aeron\u00e1utico.<\/p>\n
Por ejemplo, explica, con la maquinaria de la compa\u00f1\u00eda MTorres, cuya tecnolog\u00eda es pionera en el mundo, se inicia el proceso de producci\u00f3n de los componentes aeron\u00e1uticos en fibra de carbono.<\/p>\n
Durante el proceso, tambi\u00e9n se emplea maquinaria de Fagor para conformar las piezas y darles la forma exacta y la homogeneidad necesaria para que sean estables.<\/p>\n
Otros equipos de Delta Vigo tambi\u00e9n est\u00e1n presentes en esta planta de 33.800 metros cuadrados, que est\u00e1 en marcha desde 2011 con la participaci\u00f3n de Airbus (29%) y otras empresas chinas.<\/p>\n
Pese a que gran parte del proceso es autom\u00e1tico, en una de las salas, conocida por los ingenieros como \u00abquir\u00f3fano\u00bb, el proceso es todo manual.<\/p>\n
En ella, los t\u00e9cnicos elaboran los delicados paneles de la panza del avi\u00f3n a mano, dedicando a cada una de las piezas unas ocho horas de minucioso trabajo, como si de un proceso de artesan\u00eda se tratara.<\/p>\n
Una veintena de ingenieros espa\u00f1oles lider\u00f3 la formaci\u00f3n del personal de Harbin, que ronda los 700 empleados, a los que han transmitido, por ejemplo, los \u00faltimos avances en fibra de carbono alcanzados por la factor\u00eda de Airbus en Illescas.<\/p>\n
Actualmente, precisa Pellicciotta, el equipo de expertos espa\u00f1oles se ha reducido a la mitad, ya que los t\u00e9cnicos chinos han ido adquiriendo experiencia en el sector.<\/p>\n
Todas las piezas que se producen en Harbin abastecen a sus dos principales clientes, otras dos empresas espa\u00f1olas, Alestis y Aernnova, que a su vez son proveedores de Airbus.<\/p>\n
El destino final es la elaboraci\u00f3n de los aviones A350 XWB, de tama\u00f1o medio y que se ensamblan en el principal centro de la constructora en Toulouse (Francia), y del A320, cuyo ensamblaje se lleva a cabo en la ciudad china de Tianjin.<\/p>\n
El centro de Harbin es una prueba m\u00e1s de la importancia que el gigante asi\u00e1tico supone para el futuro de Airbus, que acaba de inaugurar una planta de acabado y entrega de aviones de la familia A330 de doble pasillo para abastecer la creciente demanda de China, que muy pronto se convertir\u00e1 en el l\u00edder mundial en tr\u00e1fico a\u00e9reo de pasajeros.<\/p>\n
Tambi\u00e9n evidencia el peso de la industria espa\u00f1ola en el sector aeron\u00e1utico en el mundo, en concreto en un mercado clave como el chino, donde el Gobierno pretende aumentar el n\u00famero de aeronaves de los 3.000 actuales a 4.500 en 2020, cuando est\u00e1 previsto que el tr\u00e1fico a\u00e9reo alcance los 720 millones de pasajeros.<\/p>\n
En las plantas espa\u00f1olas, por ejemplo, se producen los estabilizadores horizontales de todos los modelos de la compa\u00f1\u00eda Airbus, de la que Espa\u00f1a posee el 4,2% de la participaci\u00f3n.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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